Неспособность Европы к электромобилизации не дает ее автомобилестроению каких-либо конкурентных преимуществ. Поистине важно обеспечить доступ к сырьевым материалам, в зависимости от того, какой переход на энергоносители будет в равной степени зависеть от них. Контроль над этими ресурсами все еще далеко: в Китае.

Глобальный первопроходец в электромобиле -- это все страны, которые в значительной степени зависят от доходов от нефти и газа: Норвегия. Но это не единственная особенность в автомобиле. В 2023 году ЕС принял эффективное решение о поэтапном отказе от использования транспортных средств, предназначенных для двигателей внутреннего сгорания, только к 2035 году, с тем чтобы частично обратить курс на 19 месяцев позже под давлением автомобилея - промышленность совместно с Германией, Италией и несколькими государствами - членами Восточной Европы.

Это вызывает удивление, поскольку параллельное сжигание и использование электроплатформ увеличивают расходы на производителей. Это вряд ли является конкурентным преимуществом над китайскими конкурентами. Кроме того, политический U-турн подрывает предсказуемую нормативную базу, которую необходимо создать для планирования определенности промышленности и инвесторов. Это особенно справедливо в отношении автомобилестроительной промышленности, которая работает в течение продолжительного цикла развития до 15 лет.

Однако возникает более фундаментальный вопрос: Возможно ли даже стопроцентный переход к электромобилизации? Теоретически да, согласно искусственной разведке. Однако на практике ответ в настоящее время представляется довольно негативным, особенно при рассмотрении вопроса о поставках необходимых сырьевых материалов и чистой электроэнергии.

Политика ЕС в отношении материалов, не содержащих зубов

В начале февраля Европейский суд ревизоров опубликовал доклад, в котором рассматривался вопрос о политике ЕС в отношении сырьевых материалов. В 2023 году ЕС принял Критические материалы по росы Закон, в котором изложены многочисленные меры, направленные на уменьшение его чрезмерной зависимости от Китая и нескольких других стран в отношении таких материалов, как литий, cobalt, никель, и редкоземельные элементы. " Безупречно и неувязчиво план " является проклятым вердиктом ревизоров в отношении стратегии Европы в области сырьевых материалов.

Всемирный банк прогнозирует, что к 2050 году к 2050 году в результате перехода к экологически чистому сырью спрос будет увеличиваться в пять раз. По оценкам Европейской комиссии, на основе уровней 2020 года спрос на литий увеличится в 18 раз к 2030 году, а спрос на кобальт будет увеличиваться в пять раз. Однако импортируются три четверти потребностей ЕС в сырье.

Тяжелые потери в результате сокращения площади

Тем не менее правительства не смогли существенно поддержать свои амбициозные климатические цели. Если Китай решит сделать это, он может просто размахивать европейской промышленностью, что подтверждается ограничениями на экспорт редкоземельные земли (постоянные магниты), галлюций и germanium За последние два года.

Томас Крюммер, редкий земной эксперт и автор " Наблюдатель Земли " , считает, что прямые и косвенные экономические потери, вызванные редкими ограничениями на землю Китая составляет по меньшей мере 10% мирового экономического производства. Это известно с 2010 года, когда Китай впервые усилил облаки и начал первый редкий кризисный событие, который привел к созданию Института по проблемам раздоровых Земли и метал.

Потребность в электроэнергии до 240 тераватных часов

А как же снабжение чистой электричеством? В 2024 году на дорогах ЕС находилось 260 млн. автомобилей. Только 3% - около 8 млн. автомобилей - были чисто электроэнергией. Они потребляют около 16 тераватт-часов (TWh) электроэнергии в год. Общий объем потребления электроэнергии в ЕС-27 составил 2 732 ТВтч, из которых около 1 000 ТВт (40 процентов) поступили из возобновляемых источников энергии.

Исследование, проведенное компанией " Фраунхофер ИСИ " и аудиторской фирмой " ПУК " , показало, что к 2040 году доля электромобилей возрастет до 30 процентов, что потребует приблизительно 240 Вт·ч дополнительных транспортных средств Электричество. Для получения этой дополнительной энергии из чистых источников необходимо будет установить около 120-60 гигаватт (GW) новой ветровой и солнечной энергии.

Однако транспорт не является единственным сектором, электрифицированным. Энергоемкость отраслей промышленности, систем отопления жилых помещений (насосы для тепла) и центров хранения и обработки данных также существенно увеличивают спрос на электроэнергию. Общее потребление может возрасти на 30-50 процентов, что эквивалентно дополнительному 800-1 350 ТВт. Для того чтобы полностью охватить это с использованием возобновляемых источников энергии, в течение следующих 15 лет необходимо будет установить потенциал нового производства возобновляемых источников энергии в диапазоне от 470 до 790 ГВ.

"Боттенек" Высылка с помощью грида

В 2025 году, согласно первоначальным оценкам, в ЕС было добавлено 85 ГВ новых ветровых и солнечной энергии. Если расширение будет продолжаться таким образом, ЕС сможет реально достичь своих целей.

Однако солнечные панели и ветровые турбины являются не единственными условиями перехода к зеленой среде. Расширение инфраструктуры электросети, емкость хранения и внедрение интеллектуальных систем контроля имеют важное значение для обеспечения того, чтобы экологическая электроэнергия достигала требуемых результатов и чтобы гарантированное обеспечение поставок. Расширение трансграничных связей также играет решающую роль. Масштабное закрытие в Испании в условиях эксплуатации возобновляемых источников энергии приводит к серьезным последствиям задержек с расширением внутренних и трансграничных сетей электроснабжения.

Рост спроса на материалы для инфраструктуры энергоснабжения

Инвестиции, необходимые для электросетей ЕС, составляют 1,1 трлн. евро к 2040 году, что эквивалентно 74 млрд. евро в год. Переведены в материальные условия, это означает огромное количество стали и тысячи километров медных кабелей. Массовое расширение ветровых турбин и солнечных панелей требует больших объемов критического сырья, таких, как редкие земли, кремниевые камни, индий, и selenium, тогда как хранение аккумуляторов зависит от литийГрафит, cobalt, и никель.

Таким образом, доводы являются полными, что позволяет вернуться к зависимости ЕС от сырья и заключения ревизоров, которые, черт побери, делают: Поэтому остается неясным, каким образом ЕС намерен осуществить не только переходный процесс, но и более широкий переход энергии, не обеспечив при этом гарантий необходимые сырьевые материалы. Возможно, в ходе этого курса по поэтапному отказу от двигателей сгорания возникла тихая подозрение в политических кругах, что ЕС, возможно, не сможет больше успеть в глобальной расе. для важнейших минералов.

2026-й февраля - Арндт Улендорфф
Институт по радиологическим и металлоломам